Şampiyona henüz sona ermişken Ferrari'nin 2010 aracı hakkında çıkan dedikodular da arttı. Bilindiği üzere İtalyan takımı sezonun ikinci yarısında Macaristan Grand Prix'i öncesi F60(B)'nin gelişimini durdurmuş ve Formula 1 camiasındaki bazı kesimler tarafından eleştirilere maruz kalmıştı.

Gelecek yıl teknik anlamda radikal kural değişiklikleri olmamasına rağmen Ferrari'nin 2009 aracının gelişimini durdurup 2010'a odaklanmasıyla İtalyan takımının acaba yepyeni bir araç mı tasarladığı konusunda şüpheler ortaya çıkmıştı. Biz de bu şüpheleri takiben ortaya atılan dedikodular, haberler ve bilgileri birleştirerek Maranello kökenli takımın gelecek yıl nasıl bir araçla piste olacağına dair bir çalışma gerçekleştirdik.

Bazı ilginç kilit faktörler:

* 13 Eylül günü Stefano Domenicali ilk rüzgar tüneli testlerinin 'rahatlatıcı' olduğunu ve geçen yılla karşılaştırıldığında gelişim anlamında iki aylık bir avantajları olduğunu söyledi.

* Ferrari Macaristan Grand Prix'i öncesi F60(B)'nin gelişimini durdurdu.

Ferrari istenilen hedefe ulaşmak için gelecek yılın aracına oldukça farklı bir yaklaşım sergiliyor.

1. Rakiplerle aerodinamik farkı kapatmak öncelikler arasında ve bunu başarmak için yeni takım üyeleri biraraya getirilmeye başlandı. Luca Baldisserri uzun süredir Ferrari F1 programının bir parçası değil; şu anda Corse Clienti'nin başında ve uzun zamandır konuya dahil değil.

2. Bridgestone lastiklerinin davranışlarını anlamak önemli rol oynuyor. Öyleki Japon üretici çoktan bazı bileşenleri Maranello'ya gönderdi.

3. 620 kg'a çıkan aracın yeni maksimum ağırlığı için aracın dengesini optimize etmek tasarlanan programın temel öğelerinden birisi.

Domenicali ve bazı teknikerler Massa'ya kazanın ardından Maranello'yu ilk ziyaretinde '661' projesini büyük CAD monitörlerinde gösterdiler ve Brezilyalı pilot tamamen farklı bir araçla karşılaştı. Aracın arka bölümünde yeralan yakıt tankı gelecek yıl yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla birlikte 180-190 kg'lık yakıtı taşıyabilecek kapasitede olacak.

Bu nedenle pilotun arkasında kalan bölüm daha büyük olacak. 661 F60 ile karşılaştırıldığında ister istemez daha uzun bir şasiye sahip olacak çünkü maksimum genişlik aynı kalacak. Konu ile ilgili olarak Willy Rampf şimdiye kadar görülen en uzun F1 araçlarına şahit olacağımızı düşünüyor.

Tasarımcılar ayrıca ağırlık merkezini ve noktasal baskıyı artırmadan vites kutusu için daha fazla alan açmak için çalışıyorlar. Tombazis'in teknikerleri aracın altındaki hava akımının yönlendirilmesi konusundaki araştırmalarında tamamen özgür olacak. Böylece sezon başında çift katmanlı difüzörle başlamamak gibi yapılan hata tekrarlanmamış olacak. Sonuç olarak 661'in aerodinamik etkinliği şu anda F60'dan %5 daha iyi.

Temel amaçlardan birisi de kanatlara ekstra yük bindirmeden ve fazla yakıt tüketmeden daha fazla güç kazanmak.

Aerodinamik açıdan, kurallar oldukça değişecek fakat ön lastiklerin daha yakın olmasıyla bazı farklılıklar yaşanacak. Sonuç olarak farklı aero denge sunacak ve ön lastiklerden geçen hava akımının oldukça karmaşık bir konu olduğu biliniyor ve karenaj kapaklarının da yasaklanmasıyla bu daha da karmaşık bir hal alacak.

Bu nedenle 2010 yılında ön kanatların görünüşü biraz farklı olacak. Şu anda hava akımının büyük bir çoğunluğu lastiğin dış tarafına doğru yönlendiriliyor, muhtemelen daha küçük lastiklerle birlikte hava akımı iç tarafa daha yakın olacak. CFD/rüzgar tüneli sonuçlarına bakmadan bu konu hakkında net bir şey söylememiz pek mümkün değil. Fakat şimdiye kadar işaretler her şeyin iyi göründüğünü gösteriyor.

FIA'nın motorları küçültme ve etkinliğini arttırma konusunda çıkan dedikoduların doğrultusunda 2013 yılında girişi muhtemelen olan 1.8 litrelik turbo motorların gelişimi ve araştırması konusunda Luca Marmorini kilit rol oynayacak.

Ferrari önceki yılların (2004-2008) aksine gelecek yılın aracının isimlendirilmesinde de büyük bir adım attı ve 661 kod numarası adı altında tasarıma başladı. Araç çizimler üzerinden tasarlanmaya başlandı. F60'ın eksik noktası olan aerodinamik etkinlik konusundaki sorun tam anlamıyla bulundu. Yeni araç tamamen entegre edilmiş taban/çift katmanlı difüzör kombinasyonun oluşacak, F60'da bunu tam anlamıyla uygulamak mümkün değildi.

Yeni aracın arka bölümünün tamamının çift katmanlı difüzörle uyumlu olacak bir pakete ihtiyacı var. Ferrari hacimce daha geniş yeni difüzörün altından ve üstünden geçecek olan hava akımını daha özgür bırakmak için aracın ana gövdesini daha dar yapmak isteyecektir. Yakıt tankının daha büyük olacak olması bu konuda en büyük çalışmanın yapılacağı nokta fakat aynı zamanda dar olmasıyla birlikte uzun da olmayacak çünkü difüzöre doğru giden hava akımının kalitesi kilit rol oynuyor.

Ferrari motoru daha etkin hale getirmenin yanında yakıt pompası, hortumu gibi bağlantıların gelişimine de odaklanacak. İtalyan takım ayrıca bu yıl Brawn GP'de gördüğümüz sidepod tasarımına benzer alt bölümü kesik tasarımı geliştirmek ve yeni aracına uyarlanmak isteyecektir. Vites kutusu ve diferansiyel daha dar ve difüzörün üst katmanının çıkışına daha yakın olacak.

2010 için geliştirilen bazı çözümler zaten test edildi. Temmuz ayındaki Almanya Grand Prix'inde Massa ve Raikkonen Red Bull RB5'dekine benzer bir ön burunla (A) ilk kez karşımıza çıktılar. Burun (B) Brawn GP'nin çözümüne benzer bir şekilde daha geniş ve alçak olacak gibi görünüyor.

Yeni kurallarla birlikte ön lastiğin daha dar olmasından dolayı ön süspansiyonun geometrisi ve kinetiği (C) tamamen yeni ve kural değişikliğiyle uyumlu olacak. Ağırlık merkezini azaltmak için direksiyonun bağlantı çubuğu düşürülecek ve 'üçgensel' yapıda bağlanmayacak.

Ferrari arka süspansiyon tasarımını aynen koruyacak fakat küçük amortisörlerin dönüşüne şahit olma ihtimalimiz oldukça yüksek. İtalyan takım bu yıl temel olarak sahip oldukları deneyim ve paket nedeniyle aynı yapıyı kullandı fakat bir avantaj sağlamadığını gördüler.

Şasinin boyutu (D) konusunda da endişler var, şu an kullanılan 90 litrelik tankın aksine gelecek yıl yakıt tankının kapasitesinin 180-190 litre olmasıyla birlikte şasi uzunluğu da farklı olacak. Bu yıl kullanılan KERS'in de araçtan çıkarılacak olmasıyla takım bu yönde kaybettiği alanı geri kazanacak.

Pilotların başının yanındaki duvarlarda bir değişiklik olmayacak ve bunun yanında aynaların konumu ve reflektörün fonksiyonu da şuan olduğu gibi kalacak.

Sidepod'un arkası (E) daha kısa ve difüzöre giden hava akımını geliştirmek için alt kısmı daha derin kesilmiş olacak.

Aracın arka bitiş noktasının (F) tasarımı özellikle de arka kanat uç plakaları daha sofistike olacak. Aero departmanındaki tasarımcılar mevcut tasarımı geliştirmek için uzun süredir çalışmalarına devam ediyor.

Daha uygun ve sürülebilir bir araca sahip olmak için diğerlerinden daha kısa dingil mesafesi (G) kullanılabilir.

2010 Değişiklikleri

Ferrari gelecek yıl Alonso ve Massa'ya rekabetçi bir araç vermeyi planlıyor, bazı teknikerler yeni projeyi 'son derece ilginç' olarak yorumluyor. Şimdiye kadar geçen zaman zarfında rüzgar tüneli sonuçlarına ulaşıldı. Geçen yıl yapılan hata KERS üzerine fazla yoğunlaşmaktı. Aracı tasarlarken daha muhafazakar davranıldı ve diğer alanlara yeteri kadar yoğunluk gösterilmedi. Ferrari yalnızca KERS için 20 milyon euro harcadı.

Testler şimdiye kadar olduğundan daha sınırlı olacak: Sezonun ilk ciddi test sezonu alıştığımızın aksine 1 Şubat'tan önce gerçekleştirilemeyecek. Her takım yalnızca bir aracıyla test yapabilecek. Ayrıca takımlar sezon boyunca yalnızca dört kez düzlük testi yapabilecek. Açıkcası bu ciddi bir sorun fakat kural herkes için aynı. FOTA testlerin sayısını arttırmak için yakında bir görüşme düzenleyecek.

Ferrari yeni bir 'çalışma metodları' ile uğraşıyor ve gelecek ay Maranello'ya Moog super simulator'u (en iyisi) getirecek. Bunun yanında her zaman olduğu gibi genç pilot yetiştirme programına da devam ediyor. Bu yıl İtalya F3 şampiyonasını kazanan 19 yaşındaki Daniel Zampieri Kasım sonu Aralık başında F60 ile test yapma şansını yakaladı.

F2010 (F61?)'un gelişimi planlanan şekilde devam ediyor. Ferrari iki özel çözümün üzerinde çalıştıklarını açıkladı: birincisi elektronik diğeri ise mekanik. 2009 sezonunu büyük bir hayal kırıklığıyla kapatan İtalyan takımı 2010 için oldukça umutlu ve tekrar kazanan bir araca sahip olmak için ne gerekiyorsa yapmaya hazır.

Algersueri yarışın bitimine 10 tur kala konturolünü kayıbederek lastik bariyerlere çarptı ve Güvenlik Aracı girdi ve 4 tur pistte kaldı Güvenlik Aracı çıktıkdan sonrada hiç grid pozisyonunda değişiklik olmadı.

İlginç bir şekilde 5 kez pit stop yapan 2 tur geride kalan Mark Webber'in oldu

Sıralama:

Poz  Sürücü        Takım                     Zaman

 1.  Vettel        Red Bull-Renault      (B)  1h28:20.443

 2.  Trulli        Toyota                (B)  +     4.877

 3.  Hamilton      McLaren-Mercedes      (B)  +     6.472

 4.  Raikkonen     Ferrari               (B)  +     7.940

 5.  Rosberg       Williams-Toyota       (B)  +     8.793

 6.  Heidfeld      BMW Sauber            (B)  +     9.509

 7.  Barrichello   Brawn-Mercedes        (B)  +    10.641

 8.  Button        Brawn-Mercedes        (B)  +    11.474

 9.  Kubica        BMW Sauber            (B)  +    11.777

10.  Alonso        Renault               (B)  +    13.065

11.  Kovalainen    McLaren-Mercedes      (B)  +    13.735

12.  Fisichella    Ferrari               (B)  +    14.596

13.  Sutil         Force India-Mercedes  (B)  +    14.959

14.  Liuzzi        Force India-Mercedes  (B)  +    15.734

15.  Nakajima      Williams-Toyota       (B)  +    17.973

16.  Grosjean      Renault               (B)  +     1 tur

17.  Webber        Red Bull-Renault      (B)  +    2 tur



En hızlı tur: Webber, 1:32.569



Yarış dışı:



Pilot        Takım                      Tur

Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    (B)    58

Buemi         Toro Rosso-Ferrari    (B)    26

Glock         Toyota                (B)    15



Puan Durumu:                



Sürücüler:                  Takımlar:             

 1.  Button            85                1.  Brawn-Mercedes               156

 2.  Barrichello   71                2.  Red Bull-Renault              120.5

 3.  Vettel             69                 3.  Ferrari                                    67

 4.  Webber        51.5              4.  McLaren-Mercedes          65

 5.  Raikkonen   45                 5.  Toyota                                    54.5

 6.  Hamilton      43                 6.  Williams-Toyota                34.5

 7.  Rosberg         34.5             7.  Renault                                   26

 8.  Trulli              30.5             8.  BMW Sauber                        24

 9.  Alonso           26                  9.  Force India-Mercedes     13

10.  Glock            24                 10.  Toro Rosso-Ferrari          5